Saksa on Euroopan suurin automarkkinapaikka. Siellä on eniten tarjontaa, hinnat ovat kilpailullisia ja autot hyvin huollettuja. Mutta mikä tekee autosta hyvän tuontikohteen? Kolme tekijää: suuri hintaero Suomeen, matala autovero (alhainen CO₂) ja hyvä saatavuus markkinoilla.
Hintaerot perustuvat keväällä 2025 tehtyyn vertailuun: Mobile.de:n keskihinnat vs. AutoScout24 Finland ja nettiauto.com. Vertailuauto on 2–4 vuotta vanha, 60 000–100 000 km ajettu, M Sport tai vastaava varusteluaste.
🏆 8 parasta tuontikohdetta Saksasta
BMW 5-sarja on ylivoimaisesti suosituin tuontikohde. Saatavuus on erinomainen — Mobile.de:ssä on yli 15 000 ilmoitusta kerrallaan. 530d Farmari on erityisen järkevä: matala CO₂ dieselin hyötysuhteen ansiosta, kestävä ajolaite ja erinomainen jälleenmyyntiarvo. Autovero on noin 20–24 % verotusarvosta (CO₂ 140–160 g/km).
Mercedeksen E-sarja on erinomainen tuontikohde erityisesti facelift-mallissa (2020–). E220d on dieseliversiona parempi valinta kuin E200 bensiini — alhaisempi CO₂, parempi polttoainetalous ja enemmän vääntöä pitkille matkoille. E-sarja Farmari (Estate) on harvinaisempi mutta erityisen hyvä tarjous kun löytyy.
Uusi C8-sukupolvi on teknisesti erittäin edistyksellinen mutta Saksassa yleinen — mikä pitää hinnat kurissa. A6 Avant (Farmari) on erityisen haluttu Suomessa, joten jälleenmyyntiarvo on hyvä. 40 TDI on suositeltavin moottori: 204 hv, 400 Nm, CO₂ noin 136 g/km.
Volvo on suomalaisille erityisen tuttu, ja V90 on Suomessa hyvin haluttu. Saksasta löytyy V90:iä hyvällä varusteella — erityisesti D4 ja D5 dieselit ovat edullisia ja hyvin saatavilla. V90 Cross Country on tien päälle nostettuna erinomainen suomalainen auto. Myös hybridiversiot (T8) ovat järkeviä.
Passat on käytännönläheinen ja halpa pitää. B8-sukupolvi on luotettava ja erittäin yleinen Saksassa — tarjontaa riittää. GTE-hybridiversio on kiinnostava valinta: CO₂ noin 40 g/km NEDC, joten autovero on matala. 2.0 TDI on vanhin ja luotettavin moottorivaihtoehto.
Suuremmissa autoissa säästöpotentiaali on absoluuttisesti suurin. BMW X5 30d xDrive on suositeltavin — 265 hv, CO₂ noin 168 g/km eli veroprosentti ~25–27 %. xDrive45e-hybridiversio on erittäin kiinnostava: CO₂ noin 49 g/km WLTP, jolloin autovero putoaa merkittävästi.
GLE on visuaalisesti vaikuttava ja Suomessa erittäin haluttu — jälleenmyyntiarvo on korkea. GLE 300d on paras moottorivalinta: CO₂ noin 172 g/km, riittävä teho ja kohtuullinen veroprosentti. GLE 350de hybridi on houkutteleva vaihtoehto matalammalla veroprosentilla.
Sähköautona Tesla Model Y:stä ei makseta lainkaan autoveroa. Hintaero ei ole yhtä suuri kuin premium-dieseleillä, mutta nollaverotus tekee siitä erittäin järkevän valinnan. Suosittelemme Long Range -version tuontia — parempipääomainen tulevaisuutta ajatellen. Akkukuntotarkastus on välttämätön: TÜV-BatteryCheck antaa virallisen todistuksen akun terveydestä.
Mitä kannattaa välttää?
Ei kaikkia autoja kannata tuoda Saksasta. Vältä:
- Amerikkalaiset autot (Ford, Chevrolet, Dodge) — heikko jälleenmyyntiarvo Suomessa, kalliit varaosat
- Japanilaiset autot (Toyota, Honda, Mazda) — Suomessa usein samanlainen tai jopa edullisempi hinta kuin Saksassa
- Pienet autot alle 15 000 € — kulut (tarkastus, kuljetus, autovero) syövät säästön
- Korkean CO₂:n autot yli 230 g/km — autovero voi olla 44–55 %, mikä tekee tuonnista kannattamatonta
Yhteenveto: kolme tärkeintä kriteeriä
Paras tuontikohde täyttää kaikki kolme:
- Suuri hintaero Saksan ja Suomen välillä — vähintään 20 % erotus
- Matala autovero — CO₂ alle 160 g/km tai 0 (sähköauto)
- Hyvä saatavuus Saksassa — voit vertailla useita yksilöitä ja neuvotella hinnasta
Laske löytämäsi auton kokonaishinta
Syötä auton tiedot — saat autoveron, kuljetuksen ja kokonaishinnan Suomessa hetkessä.
🤖 Laske hinta nyt →